Забрали ТУРБИНУ на SKYLINE | ПРОБЛЕМЫ С ПЛЕНКОЙ | РАЗБИЛ МАШИНУ



#FASTANDFURIOUS #ТОТСАМЫЙЛЕХА #NISSAN #ФОРСАЖ
Всем привет! С Вами тот самый Леха. В этой серии мы забрали турбину, разобрались что с ней случилось и приступили к оклейке ская!
Спасибо за поддержку, нас уже 110 тысячи!
Поддержите меня, отправляйте это видео друзьям родственникам да всем кому не лень! Чем быстрее задут ролике, тем больше у нас будет проектов!
Спасибо и приятного просмотра!
Ремонт ТУРБИН: instagram.com/br_turbo
СКИДКА 15% по промокоду
VM STYLE: www.youtube.com/watch?v=H7OeSufC5sU
Леха:
instagram: www.instagram.com/jawa_idiotikshow
vk: vk.com/jawa_idiotikshow
Никитос:
instagram: https: instagram.com/nikpawlow
vk: vk.com/nik_pavlov
НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ: teleg.one/totleha
Сотрудничество — jawa.idiotikshow@gmail.com

Закулисные секреты франшизы «Форсаж»



Подпишитесь на наш канал: bit.ly/SR-Russia-Subscribe
В фильмах “Форсаж" мы давно привыкли видеть безумные автопогони и бросающие вызов гравитации трюки, но знаете ли вы, сколько машин было уничтожено в процессе? Мы расскажем вам о некоторых цифрах, а также узнаем другие закулисные факты, о которых многие фанаты даже не подозревали. Ограбление поезда стало одним из самых дорогостоящих моментов в кино.
В “Токийском Дрифте”, в качестве камео, появился известный гонщик Кэйити Цутия, а в «Хоббс и Шоу» Райан Рейнольдс сам придумал многие из своих реплик. Некоторые источники сообщают, что одна из сцен с Дуэйном Джонсоном и Джейсоном Стэйтемом была удалена, и Вин Дизель уничтожил ее по одной конкретной причине. Несмотря на то, что Шарлиз Терон была великолепна в роли Сайфер, она и ее экранный партнер не сошлись во мнениях о том, насколько хорош был их поцелуй. Мы также поговорим о самых невероятных трюках, включая сцену с самолётом и погоню на льду.
Что вы думаете о будущем этой, полюбившейся фанатам, франшизы? Вы с нетерпением ждете следующего фильма? Или вам кажется, что этим ребятам пора закругляться? Поделитесь своими ожиданиями и предсказаниями для “Форсажа 9” в разделе комментариев! И не забудьте подписаться на наш канал, чтобы мы всегда радовали вас увлекательными новинками!

МОЙ Toyota Probox — лучшая покупка в моей жизни❤️ Пересел с Лексуса на Пробокс и кайфую

Toyota Crown Royal Saloon S210

⚠️Новый Accord Hybrid CR7-революция в гибридах ⭐️ Заезд с Crown

Toyota Crown 2018 (S220)

Toyota Altezza RS200 2.0л 210 л.с. Атмо.



Garage13: vk.com/garage13nsk
Агрегат для любителей настоящего JDM — Toyota Altezza RS200!
Это, в своем роде, легендарная машина. Да, она стоит дороже чем Toyota Mark 2 и прочие маркообразные, но к этому есть предпосылки, основная из которых — внешний вид Тойота Альтеза. К слову, дизайн этого авто разрабатывался в Италии, и лишь после немного был допилен самими японцами.
Toyota Altezza выпускалась только в одном поколении с 1998 по 2005 год, в 2001 году был небольшой рестайлинг.
К слову, у нас оптика уже стоит послерестайлинговая, хоть наша Альтеза рс200 еще дорестайлинговая. У нас стоит обвес трд.
Также из дорогих улучшений — разноширокие диски work, стоимостью в 60 тысяч рублей!
Салон у Тойота Альтеза достаточно простенький, никаких разительных отличий от других японских тойот.
А вот под капотом у нашей Toyota Altezza RS200 стоит топовый атмосферный мотор 3SGE, объемом 2.0 литра и мощностью 210 л.с. Этот двигатель считается весьма неплохим и проверен уже на многих тачках, но если на нем постоянно вваливать и дрифтить, то проходит он не очень долго.
У нас хозяин улучшил подвеску своей Тойоты Альтеза, и теперь машина очень уверенно ведет себя на дороге.
Тормоза здесь спереди двухпоршневые, и тормозит машинка она очень неплохо.
Что касается разгона, то по нашим замерам цифры оказались не большие, зато по ощущениям, мотор достаточно резвый. Если говорить о коробке, то передачи очень короткие, и в принципе к коробке привыкаешь достаточно быстро.
В общем, впечатления от машины самые положительные, и единственный ее недостаток, это цена, которая выглядит выше рынка.
Ставьте Лайки, оставляйте комментарии и подписывайтесь на наш канал ►►► goo.gl/BpKYBF
По вопросам сотрудничества и рекламы пишите на нашу почту: gabrialbrothers@mail.ru
Спасибо, что Вы с нами!
Подписывайтесь на наш Instagram: instagram.com/gabrialbrothers/
Подписывайтесь на страницу Вконтакте vk.com/gabrialbrothers

Личный опыт: 3 года владения Toyota Hilux Surf 130



за эти три года на этом авто я проехал не много, всего 75 тыс километров. помимо рассказанного был взят еще один комплект резины в промежутке, а так же сварены силовые пороги, сварена толковая защита, поставлен хромированный задний бампер с брызговиками…
так получилось из за того что материала было около двухсот гигабайт, а протяженность всех видео сложенных вместе более 34 часов. сделать это чем то единым целым и похожим на ролик далось большим квестом. много в ролик не вошло. но оно только грузило бы- оставил самое интересное.
речь в этом ролике идет о трех годах владения toyota hilux surf с мотором 2lte

Машина для студента, выпуск №2. Обзор и тест-драйв Toyota Windom 2.5



А что еще может позволить себе студент имея денег, примерно до 150 тысяч рублей. Есть идеи? предлагайте, а мы попробуем снять)

Familiarity. Lexus ES 300 223hp Ездит и не морщится.



Я в вк vk.com/obzortachek
Второе поколение Lexus ES было анонсировано в сентябре 1991 года, а спустя месяц началось его серийное производство. Седан не просто примерил совершенно новый дизайн по сравнению с предшественником, но и заметно покрупнел, перешагнув в класс среднеразмерных автомобилей. В 1994-м «японец» пережил небольшое обновление, после чего его конвейерная жизнь продлилась до 1997 года – тогда в свет вышла модель третьей генерации.
Среднеразмерный трехобъемник Лексус ES 2-го поколения является представителем премиального сегмента. В длину автомобиль вытянут на 4770 мм, из которых 2620 мм занимает расстояние между осями, его ширина не превышает 1780 мм, высота составляет 1370 мм, а дорожный просвет установлен на отметке 130 мм. В снаряженном состоянии седан минимально весит 1530 кг.
В роли движущей силы для «второго» Lexus ES выступает 3.0-литровый атмосферный двигатель с 6-ю V-образно базированными цилиндрами, 24-клапанным ГРМ и распределенной подачей горючего. Мотор производит 188 лошадиных сил мощности при 5200 об/минуту и 275 Нм вращающего момента при 4400 об/минуту. На передние колеса тяга поставляется через «механику» на пять передач, либо «автомат» с четырьмя ступенями. В основе Лексуса ES второй генерации лежит переднеприводное шасси от Toyota Camry XV10. Независимая подвеска использует классические стойки McPherson на переднем и заднем мостах. В оснащение автомобиля включены дисковые тормоза на передних и задних колесах (в первом случае с вентиляцией) с ABS, а рулевое управление обладает гидроусилителем. Положительные особенности среднеразмерного седана – общая надежность конструкции, комфортабельная подвеска, доступность запчастей, мощный и тяговитый мотор, хорошая динамика, отточенная управляемость, высокое качество сборки и отличный головной свет. Имеются у «второго» Lexus ES 300 и отрицательные стороны – низкий уровень звукоизоляции на высоких скоростях из-за стекол без рамок, высокий расход горючего и морально устаревшее оформление экстерьера.
Источник: auto.ironhorse.ru/es-xv10_10023.html © IronHorse.ru
обзор и тест драйв лексус ес 300